Агляд электроннага ровара Ampler Axel: гэта шлях – Warungku Teknologi

Так, гэта электронны ровар, нягледзячы на ​​схаваную батарэю і рухавік, які настолькі ціхі і мініяцюрны, што ніхто не чакае гэтага. Яго пабудаваў Ampler, што не з’яўляецца намінальным імем, але павінна быць.

Заснаваная ў 2014 годзе эстонская кампанія была адной з першых, хто прызнаў, што электронныя ровары з элегантным дызайнам з’яўляюцца ідэальнай формай чыстага і зручнага гарадскога транспарту для маладых пасажыраў у той час, калі ровары з пачварнымі акумулятарамі на нітах яшчэ былі даменам веласіпедных семдзесят гадоў. Цяпер Ampler вярнуўся з пяццю мадэлямі электронных ровараў, у якія ўвайшлі ўсе ноў-хаў, назапашаныя з тых часоў.

Я тэставаў Yoda-green Axel ад Ampler у Амстэрдаме, дзе кампанія нядаўна адкрыла выставачную залу і сэрвісны цэнтр, пяты ў Еўропе. Фактычна я пачаў гэты агляд год таму, але шэраг праблем, як падкантрольных, так і па-за кантролем Ampler, стварылі даволі шмат праблем і затрымак, пра якія я раскажу пазней.

Электрабайк Axel не такі агрэсіўны, як Curt ад Ampler, і не такі спакойны, як мадэлі Juna або Stellar. Ён таксама не такі трывалы, як Стаут кампаніі. Для мяне Axel – гэта самае прыемнае спартыўнае, але практычнае месца. Гэта для тых, хто хоча падарожнічаць на вялікія адлегласці на якасна зробленым прыгарадным ровары, які таксама выдатна падыходзіць для бега па горадзе — пры ўмове, што вы жывяце ў Еўропе і можаце дазволіць сабе яго кошт у 2790 еўра (каля 2970 долараў).

Але прывітанне, дастаўка бясплатная.

Асвяжальна, што Ampler з’яўляецца кампаніяй па вытворчасці электронных ровараў, а не па вытворчасці электронных ровараў плюс паслугі кампанія, якая спрабуе спакусіць вас дарагімі распродажамі, як еўрапейскія канкурэнты VanMoof і Cowboy. Ampler таксама выкарыстоўвае мноства запчастак галіновага стандарту, якія ваша мясцовая веласіпедная крама можа набыць і абслугоўваць, пры ўмове, што ланцужок паставак не быў зменены, як гэта было на працягу большай часткі апошніх трох гадоў.

Першае, што кідаецца ў вочы ў Axel, гэта тое, што ён выглядае як звычайны байк. Гэта таму, што Ampler убудоўвае акумулятар у ніжнюю трубу, як гэта робіць у кожнай мадэлі, якую прадае кампанія. Малюсенькі рухавік магутнасцю 250 Вт (пікавая 400 Вт) нестандартнай канструкцыі Ampler размешчаны ў ступіцах задняга кола. У выніку атрымліваецца цудоўны электронны ровар, хоць адзін недахоп – няздымная батарэя (яна выдаецца толькі для абслугоўвання), што можа ўскладніць зарадку для многіх гарадскіх жыхароў. Аднак, на шчасце, калі вам спатрэбіцца манеўраваць у будынку або падымаць і спускаць па лесвіцы, Axel адносна лёгкі – 16,3 кг (амаль 36 фунтаў).

Axel выпускаецца ў двух памерах для гоншчыкаў ростам ад 172 да 200 см (ад 5 футаў 8 цаляў да 6 футаў 7 цаляў). Задні багажнік на маім аглядным матацыкле каштуе 60 еўра (каля 64 долараў), але выдатныя пярэднія і заднія фары, крылы і падстаўка ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Зараз Axel даступны толькі ў матава-зялёным колеры, які мне падабаецца.

Ampler таксама зрабіў лепшую працу, схаваўшы кабелі на сваіх электронных роварах другога пакалення. Мала таго, што дзякуючы гэтаму гэты электронны ровар Axel выглядае лепш, ён не дае нічога зачапіць пры спробе заблакаваць ровар на перапоўненых стаянках.

Язда на Axel зручная і інтуітыўна зразумелая. Сядло добра адчувалася нават пасля працяглых паездак, а ручкі забяспечваюць дадатковую губчатасць, неабходную для кампенсацыі цяжкай для рук пазіцыі наперад. Аднахуткасная раменная прывад Gates Carbon азначае адсутнасць пераключэння перадач і абслугоўванне бруднага ланцуга і пераключальніка. І паколькі Axel абсталяваны датчыкам крутоўнага моманту, магутнасць, якая дапамагае педалі, перадаецца ў гармоніі з ціскам, які вы аказваеце пры кожным націску ўніз.

Тым не менш, запуск аднахуткаснага матацыкла нават на ўмераным схіле можа быць невялікай праблемай за намінальны максімальны крутоўны момант 45 Нм, нават у самым магутным рэжыме дапамогі педалі. Калі гэта вас хвалюе, то, магчыма, разгледзьце 11-ступеністы Ampler Curt або дзевяціступеністыя мадэлі Stout і Stellar. Аднак рухавік Axel лепш спраўляецца з выраўноўваннем гэтых пагоркаў, калі яны прыбываюць падчас паездкі. Электравеласіпед без дросельнай засланкі прапануе два рэжымы язды з дапамогай педаляў, якія можна пераключаць у дадатку або націскам кнопкі, размешчанай пад дысплеем веласіпеда. Ён паказвае асноўныя звесткі, такія як узровень зарада і статыстыка паездак. Кнопка таксама можа быць выкарыстана для ўключэння і выключэння ровара, а таксама святла, без неабходнасці звяртацца да прыкладання.

Адносна тоўстыя шыны Axel Continental Contact Urban 50-584 выглядаюць фантастычна на прыгарадным ровары. Яны даволі добра паглынаюць няроўнасці і робяць ровар устойлівым, нават пры перавозцы цяжкіх грузаў, такіх як прадукты ў сумках, выкінутых з ручак, калядная ёлка, пакладзеная па ўсёй даўжыні, ці нават новы сябар, які няўпэўнена сядзіць на задняй стойцы пасля начнога адпачынку . Яны таксама перажылі прамое трапленне ў аскепкі разбітага шкла ад разбітай бутэлькі на вуліцы падчас майго тэставання — праклятыя турысты.

Я правёў усе выпрабаванні з максімальнай магутнасцю на ў асноўным роўных дарогах, што дазволіла мне разрадзіць акумулятар 48 В 336 Вт-гадз са 100 працэнтаў да разрадкі праз 54 км (33,6 мілі). Некалькі іншых выпрабаванняў далёкасці, аднак, скончыліся на нізкім дыяпазоне 40 км. Гэта ў асноўным адпавядае заяве Амплера пра 50-100 км на адной зарадцы. Вы, вядома, можаце ездзіць на Axel без усялякай энергіі, калі ў вас скончыліся сілы або вы проста шукаеце практыкаванні. У адваротным выпадку ён зарадзіцца крыху менш чым за 2,5 гадзіны з дапамогай зараднай прылады 3A, якая ўваходзіць у камплект.

Вымяраючы хуткасць на гадзінніку Garmin, рухавік звычайна перастае аказваць дапамогу пры хуткасці каля 27 км/г, што, па словах Амплера, знаходзіцца ў межах максімальнай хуткасці ў 25 км/г, дазволенай ЕС. Двухпоршневыя гідраўлічныя тармазы спераду і ззаду спыняюць Axel з упэўненасцю і кантролем, з дадатковай перавагай задняга начнога агню, які служыць індыкатарам тармажэння.

Матор Ampler практычна бясшумны, яго лёгка замаскіраваць гоманам горада і ветрам у вушах. Некаторыя першыя Axels, якія я тэставаў, мелі шумны вольны ход, але мая апошняя мадэль падчас агляду гучала як трэба. Разам са стылем, маленькім рухавіком і тым фактам, што дысплей адключаецца, як толькі вы набіраеце хуткасць, ніхто, хто едзе побач з Axel, не даведаецца, што гэта электрычны ровар.

Іншы спосаб, якім Ampler вылучаецца, – гэта кантроль над уласнай прашыўкай і распрацоўкай праграм. Праграма падключаецца да матацыкла праз Bluetooth і адкрывае наладжвальную прыборную панэль, якая паказвае зарад, хуткасць і запас ходу. Ён таксама можа выкарыстоўвацца для блакіроўкі рухавіка, паказу месцазнаходжання матацыкла і маніторынгу гістарычнай статыстыкі паездак. Прыкладанне таксама неабходна для адпраўкі абнаўленняў прашыўкі на новыя ровары Ampler, што дазваляе абслугоўваць іх у палявых умовах, часам нават да таго, як уладальнікі даведаюцца, што існуе праблема. Для мяне гэта дадатак забяспечвае добры баланс карыснасці, не спрабуючы зрабіць занадта шмат, у адрозненне ад многіх іншых праграм для электронных ровараў.

Функцыя блакіроўкі Ampler на дадзены момант крыху недарэчная. Блакаванне Axel робіць дзве рэчы. Па-першае, гэта прадухіляе ўключэнне педальнага асістэнта, пакуль рухавік не будзе разблакіраваны ў дадатку, але ровар усё роўна можна адкруціць педалі. Па-другое, гэта прымушае пярэднія і заднія ліхтары ціха міргаць, калі матацыкл штурхае.

Новае адсочванне месцазнаходжання працуе, але яго дакладнасць можа быць памылковай. Падключэнне залежыць ад даступнасці паслуг LTE-M і 2G у гэтым раёне, і вузкія вулачкі Амстэрдама, якія прасякаюць квартал за кварталам шасціпавярховых будынкаў, ствараюць праблему для Axel. Напрыклад, пакуль я пішу гэта, ровар прыпаркаваны каля майго будынка (я спадзяюся!), зачынены на стойку з адносна чыстым відам на неба. Аднак праграма Ampler па-ранейшаму паказвае сваё месцазнаходжанне шэсць гадзін таму. Нядзіўна, што адсочванне звычайна не працавала на першым паверсе майго дома, дзе нават мой смартфон часта не можа падключыцца да правайдэра сеткі.

Амплер кажа мне, што будучае ў сакавіку абнаўленне праграмнага забеспячэння дапаможа вырашыць праблему з дакладнасцю, атрымаючы інфармацыю аб месцазнаходжанні з падлучаных тэлефонаў праз Bluetooth. І здаецца, што ў іншых месцах ён працуе нармальна. «У нас ужо ёсць шмат задаволеных кліентаў, якія паведамляюць нам, як яны знайшлі скрадзены ровар дзякуючы GPS», — сказаў сузаснавальнік і генеральны дырэктар Ampler Арда Каўрыт у электронным лісце.

У той час як кампанія лічыць запуск новай лінейкі Ampler, анансаваны ў мінулым годзе, паспяховым, павялічыўшы продажы на 70 працэнтаў у параўнанні з 2021 годам, кампанія ўсё яшчэ не змагла задаволіць попыт, выкліканы COVID, з-за мноства праблем.

Карацей кажучы: запуск кампаніяй пяці новых электронных ровараў, упершыню створаных на новай платформе, распрацаванай уласнай кампаніяй, быў занадта амбіцыйным. Раннія праблемы з масавай вытворчасцю і дэфектнымі дэталямі пагоршыліся расійскім уварваннем ва ўкраінскіх суседзяў Амплера, за якім рушылі ўслед хвалі каравідаў у Кітаі, якія перавярнулі глабальны ланцужок паставак — прынамсі, так мне патлумачыў Каўрыт з Амплера.

Дакладней, на самым пачатку кампанія змагалася з дэфектнымі дысплеямі, якія затрымлівалі зборку на эстонскім заводзе, дзе ўсё распрацавана і распрацавана. І калі кліенты атрымалі свае новыя электронныя веласіпеды, некаторыя выявілі праблему з батарэяй, з-за якой ім трэба было адправіць свае дарагія аўтамабілі на гарантыйны рамонт. Кампанія таксама мела праблемы з уласным рашэннем для падключэння. На шчасце, некаторыя з гэтых праблем былі вырашаны бесправаднымі абнаўленнямі прашыўкі і праграмы ровара.

З сакавіка па жнівень 2022 года я апрабаваў — і вярнуў — тры розныя электронныя ровары Ampler, усе з рознымі праблемамі. Цяпер кампанія дастаткова ўпэўненая ў сваёй вытворчасці, і некалькі тыдняў таму адправіла мне новы Axel для тэставання. “Я рады сказаць, што мы вырашылі ўсе гэтыя пытанні”, – сказаў Каўрыт. І я яму веру, чаго гэта варта.

Каўрыт заўсёды быў занадта празрыстым аб поспехах, няўдачах і сляпых плямах Амплера. Чорт вазьмі, я ведаю гэтага хлопца з 2016 года, калі ён праехаў амаль 1500 міль з Таліна, каб даставіць мне прататып першага камерцыйнага электроннага ровара кампаніі, каб я мог яго праверыць. Axel, на якім я ездзіў амаль кожны дзень на працягу апошніх некалькіх тыдняў, не выдаваў ніякіх праблем і, акрамя павольных абнаўленняў месцазнаходжання, працуе так, як павінен быць электронны ровар прэміум-класа.

Сказаўшы гэта, калі б я купіў Ampler, я хацеў бы жыць побач з адным з дзевяці сэрвісных цэнтраў кампаніі па ўсёй Еўропе, проста для бяспекі. Але пераканацца, што вы можаце атрымаць лёгкае абслугоўванне, – гэта мая парада ўсім, хто выдаткуе больш за 2000 еўра на электронны ровар, незалежна ад маркі. Па гэтай цане вы купляеце штодзённы пасажыр, які павінен быць даступны кожны дзень у абавязковым парадку на доўгія гады. Тэхнічнае абслугоўванне і рамонт непазбежныя для машыны з камп’ютарным кіраваннем, якая выкарыстоўваецца на вуліцы ў любое надвор’е, так што лепш быць гатовым.

Новы асартымент электронных ровараў Ampler распрацаваны, каб спадабацца ўсім гоншчыкам. Геаметрыя рамы падтрымлівае гоншчыкаў як нізкага, так і высокага росту, а таксама тых, хто аддае перавагу катацца ў вертыкальным становішчы або скакаць з пагоркаў з нахілам наперад. Каб разабрацца з перагібамі, спатрэбіўся час, але ў 2023 годзе Axel зарэкамендаваў сябе як выдатны электронны ровар, які павінен быць у вашым кароткім спісе, калі вы жадаеце штодзённага спартыўнага матацыкла, які выглядае так жа добра, як і працуе.

Усе фатаграфіі Томаса Рыкера / warungku