Garasi bawah air Amsterdam menampung 7.000 sepeda dan tidak ada mobil – Warungku Teknologi

Mungkin suatu hari nanti mobil terbang dan jetpack akan menjadi ciri khas kota futuristik, tetapi hari ini, di tahun 2023, taman sepeda bawah air raksasa seperti yang baru saja dibuka di Stasiun Pusat Amsterdam. Struktur ini memiliki ruang untuk 6.300 sepeda pribadi dan 700 lainnya untuk sepeda motor untuk memfasilitasi perjalanan kereta api mil pertama atau terakhir. Kapasitas akan meningkat menjadi 11.000 sepeda saat garasi kedua dibuka pada bulan Februari.

Proyek empat tahun senilai €60 juta (sekitar $65 juta) mungkin tampak aneh bagi siapa pun di luar Belanda, tetapi hal itu biasa terjadi di kota-kota Belanda, yang perlahan tapi secara metodis mengubah mobil pribadi menjadi peninggalan masa lalu yang cacat – masa ketika kota-kota dibangun di sekitar kebutuhan mobil, bukan orang. Sial, ada bawah tanah yang lebih besar (tapi tidak bawah air) garasi sepeda di kota Utrecht, mampu menampung 12.000 kendaraan roda dua. Di negara yang jumlah sepedanya jauh lebih banyak daripada orangnya, data secara konsisten menunjukkan bahwa sekitar 35 persen penduduk Amsterdam menggunakan sepeda setiap hari, meningkat menjadi 50 persen penduduk Utrecht.

Sebuah foto selang waktu yang dirilis oleh kota Amsterdam menunjukkan bagaimana keajaiban teknologi ini dibangun. Para pekerja pertama-tama harus mengalirkan air di depan stasiun abad ke-19, sebelum meletakkan lantai garasi dan memasang tiang raksasa yang dikirim dengan tongkang untuk menopang atap, yang akhirnya terendam air.

Sekitar 200.000 pelancong tiba di Stasiun Pusat Amsterdam setiap hari dengan kereta api, feri, trem, bus, dan metro – sekitar setengahnya tiba dengan sepeda. Secara tradisional, mereka diparkir di banyak kios sepeda bobrok di atas tanah yang masih mengelilingi stasiun dan dijadwalkan akan dipindahkan dalam beberapa minggu mendatang. Meskipun yang terbesar begitu besar sehingga telah menjadi objek wisata tersendiri, penduduk setempat melihatnya sebagai monumen yang membuat frustrasi, seringkali kekurangan ruang karena banyaknya sepeda yang setengah terbengkalai. Akibatnya, pengendara biasa mengambil risiko penyitaan sepeda mereka dengan menguncinya di pohon terdekat, lampu jalan dan rambu-rambu, atau meninggalkannya di lempengan beton yang tersedia, meningkatkan kemungkinan pencurian.

Setidaknya untuk saat ini, tempat parkir bawah air baru yang saya periksa bersih dan menunjukkan tanda-tanda serius 2001: Pengembaraan Luar Angkasa getaran. Itu baru dibuka pada hari Rabu dan sangat jarang digunakan sampai hari Kamis ketika saya berkunjung. Di dalam fasilitas 24 jam, saya mungkin melihat beberapa ratus sepeda pribadi dan beberapa lusin sepeda OVFiets untuk diperiksa. Yang penting, saya juga melihat kru kebersihan harian bekerja keras dan beberapa staf yang ramah siap menjelaskan cara kerja semuanya.

Parkir di garasi gratis selama 24 jam pertama, kemudian €1,35 (sekitar $1,46) untuk setiap hari berikutnya. Ini nyaman untuk perjalanan sehari-hari dan insentif yang besar bagi orang untuk turun dari sepeda dengan cepat. Untuk berpartisipasi, Anda harus memiliki OV-chipkaart (kartu transportasi Belanda yang ditautkan ke bank Anda) atau memasang Fietstag (“tag sepeda”) di sepeda Anda. Tag chip gratis untuk pelanggan dan hanya perlu dua menit untuk meminta dan memproses saat Anda berada di garasi.

Jalur sepeda di permukaan jalan membawa Anda langsung ke pintu masuk di atas tanah ke garasi bawah air, yang ditandai dengan tanda biru besar dan logo sepeda, membuatnya terlihat dari jarak yang cukup jauh. Tanda tersebut menunjukkan jumlah tempat parkir yang masih tersedia (5.792 menyala hijau ketika saya tiba), memungkinkan Anda menemukan tempat parkir lain jika sudah penuh. Di sini Anda melompat dan berjalan atau berdiri di atas sepasang bundaran bergerak yang turun di bawah garis air, membawa Anda ke pintu masuk garasi.

Karena sepeda saya dilengkapi dengan Fietstag baru, saya dapat berkendara langsung melalui apa yang disebut “area check-in dan check-out” tanpa penundaan. Orang lain perlu menempelkan kartu chip OV mereka di tempat yang ditandai dengan jelas di bawah layar. Lampu sekitar berwarna hijau dan layar bertuliskan “Fiets ingecheckt!” (Sepeda terdaftar!) sehingga Anda tahu Anda dapat melanjutkan.

Lampu merah dan hijau pada kolom vertikal di dalam garasi memudahkan untuk melihat deretan rak sepeda mana yang masih memiliki ruang kosong. Semuanya berwarna hijau selama kunjungan saya. Anda dapat mengambil ruang yang tersedia untuk memarkir sepeda Anda. Setelah parkir, eskalator di ujung garasi menyediakan akses langsung ke Stasiun Pusat Amsterdam.

Garasi bawah tanah adalah keajaiban teknologi, tetapi bukan tanpa kekurangannya. Pertama-tama, tidak ada tempat parkir khusus untuk sepeda kargo besar, yang sangat umum di Amsterdam untuk keluarga dengan anak kecil. Juga tidak ada titik pengisian untuk sepeda listrik, sebuah pengawasan nyata di negara di mana lebih dari setengah dari semua sepeda baru yang dijual adalah listrik.

Anda juga tidak bisa mendaftar menggunakan smartphone, smartwatch atau kartu debit. Wisatawan yang telah menyewa sepeda atau siapapun yang tidak memiliki kartu chip OV dapat meminta credit pass kepada petugas untuk check-in dan check-out.

Dan sebagai seseorang yang meninggalkan sepedanya di luar semalaman, saya tidak benar-benar ingin Fietstag tetap berada di sepeda saya selamanya. Itu dapat dengan mudah dicuri dan digunakan oleh siapa saja untuk diam-diam masuk atau keluar dari garasi, dengan semua tagihan secara otomatis dibebankan ke akun saya.

Namun, ini adalah pertengkaran kecil sehingga saya malu untuk menyebutkannya. Tetapi kota-kota modern seperti Amsterdam baru mencapai titik ini setelah beberapa dekade perbaikan terus-menerus. Proyek di sekitar Central Station bisa saja dimulai pada 2019, tetapi fondasinya sudah lama diletakkan.

Amsterdam tidak menjadi negeri ajaib bersepeda dalam semalam—butuh investasi infrastruktur selama puluhan tahun yang dimulai pada tahun 1970-an dengan penduduk lokal dan politisi cerdas yang bekerja sama untuk menjadikan kota ini lebih layak huni. Dan mengganti mobil pribadi dengan mobil listrik, yang menghabiskan banyak ruang dan menghabiskan sebagian besar waktunya untuk diam, tidak akan membantu mencapai hal ini.

Tentunya tidak semua kota bisa seperti Amsterdam. Tetapi bahkan kota bersepeda baru seperti Paris telah membuktikan bahwa jika Anda membangun jalur, para pesepeda akan datang. Dan Anda harus mulai dengan sesuatu.

Semua foto oleh Thomas Ricker/warungku