Naik Dari Kedalaman – Tinjauan Militer Asia – Warungku Terkini

Kendaraan Penyelamatan Kapal Selam (DSRV) adalah yang terkuat, tetapi paling tidak mampu, di mana JFD telah membangun reputasinya di antara Angkatan Laut dan Pasukan Khusus.

Dunia bawah laut adalah wilayah geografis yang paling sedikit dijelajahi di bumi, terutama karena terlalu sulit bagi manusia untuk beroperasi dengan mudah di bawah gelombang dalam jangka waktu yang lama. Sebagian besar kapal selam Angkatan Laut beroperasi di kedalaman di bawah 600 meter (2.000 kaki), seringkali di bawah air. Beberapa kapal selam nuklir memiliki lambung yang lebih kuat dan kedalaman desain yang ditingkatkan, terutama di bawah 900 meter (3.000 kaki), tetapi bukan kedalaman operasi normalnya. Sebaliknya, wilayah laut terdalam adalah Palung Mariana, dengan kedalaman 11.034 m (36.200 kaki).

Kapal perang jenis Cakra class Type 209/1300 KRI kapal selam serang diesel elektrik TNI AL; Nangla-402 Pada April 2021, Perhatian utama adalah menemukannya dan menyelamatkan kru dalam waktu sesingkat mungkin. Sayangnya, Ketika bangkai kapal itu ditemukan, itu berada di kedalaman 850 meter (2.800 kaki), bukan kedalaman yang dinyatakan 500 meter (1.600 kaki).

Tetapi sebuah kapal penyelamat kapal selam ditemukan di tempat kejadian oleh perusahaan penyelamatan James Fisher JFD, spesialis pemasok global kendaraan penyelamat kapal selam. Jika kondisinya berbeda dan kapal selam ditemukan utuh dengan kru yang membutuhkan penyelamatan, spesialis Deep Sea Rescue Vehicle (DSRV) akan berusaha menyelamatkan kru.

Bantuan internasional

“Penyelamatan kapal selam adalah inti dari apa yang kami lakukan,” kata Richard Dellar, direktur pelaksana JFD. Tinjauan Militer Asia. Submarine Rescue Service (SRS) perusahaan memiliki reputasi yang baik dan basis pelanggan yang cocok. Singapura dan Angkatan Laut India adalah dua pelanggan yang paling menonjol. “Kami baru-baru ini menandatangani kontrak pasokan dan pemeliharaan selama 25 tahun dengan Angkatan Laut India, yang dimulai tahun ini,” kata Dellar. “Angkatan Laut India telah sepenuhnya melatih operatornya sendiri dan menerapkan sepenuhnya kemampuannya, termasuk kemampuan untuk mengoperasikan peralatan secara mandiri. . “India memiliki kapal penyelamat dan pelatihan untuk mengeluarkan kru dari kapal selam dalam tiga tahun ke dalam ruang hiperbarik — tiga tahun lebih lama dari beberapa pelanggan kami yang memiliki masa pakai peralatan lain selama 20 tahun. jelas Della. Dia menambahkan bahwa Angkatan Laut India telah beralih untuk memelihara dan mengoperasikan sistem penyelamatan mereka sendiri.

Hal ini bertentangan dengan persyaratan Republic of Singapore Navy (RSN) yang mengutamakan keterlibatan langsung dan kelanjutan keterlibatan personel JFD. Perwira geladak RSN mempertahankan komando untuk setiap misi, tetapi “semuanya dilakukan oleh kami. Kami melaut, mengerjakan sistem dan proses kapal, melakukan penyelaman, test drive kendaraan penyelamat,” jelas Della. “Jumlahnya tidak banyak kontraktor yang terlibat dalam operasi,” tambahnya.

Pelanggan perlu mengetahui logistik penggelaran DSRV. Awalnya angkutan Antanov 225 dihancurkan oleh invasi Rusia ke Ukraina, dan sekarang digunakan pesawat angkut militer yang lebih kecil, tetapi tidak dapat membawa muatan yang sama dan berarti penerbangan yang lebih lama. “Kami memiliki sekitar 400 ton peralatan yang dapat diangkut melalui udara.” Jadi diperlukan tujuh atau delapan penerbangan. DSRV berbobot sekitar 25 ton, tetapi kit hiperbarik, Elemen penting lainnya diperlukan, seperti sistem peluncuran dan pemulihan serta pembangkit listrik. Della mengatakan bahwa kapal yang kami tumpangi dan naiki tidak mengambil apa-apa. Itu dirinci untuk mengelas peluncuran dan memulihkan bingkai di dek kapal penyelamat.

Ada juga lokasi geografis dari setiap penyelamatan yang harus dipertimbangkan. Daripada memiliki kapal khusus untuk penyelamatan dengan DSRV ratusan mil dari lokasi yang dibutuhkan pada saat kejadian. Pesawat angkut yang cukup besar, seperti Boeing C-17, seringkali dikirim tepat waktu. Atau Anda bisa menyebutnya Lockheed Martin C-130 Hercules.

“Saat ini, awak kapal selam tipikal terdiri dari antara 130 dan 140 personel. Lift penyelamat khas pada DSRV akan membawa antara 15 dan maksimal 20 orang sekaligus – lebih sedikit untuk mengekstraksi orang yang terluka parah. Beberapa lebih terluka. Antara dua dan tiga jam, pasangan siap untuk kembali ke permukaan. Anda perlu mengetahui apa misi pelanggan dan mengarahkannya dari perspektif modular.

Salah satu masalah yang dihadapi operator angkatan laut adalah waktu pelatihan yang dibutuhkan, terutama untuk pilot DSRV. “Program pelatihan biasanya berlangsung selama dua setengah tahun, tetapi begitu seseorang terlatih sepenuhnya, mereka semakin dekat dengan tugas berikutnya. Selain itu, kami perlu melatih lebih banyak orang karena kami memerlukan waktu menyelam khusus untuk melatih mereka,” kata Della. Tapi itu tergantung pada anggaran klien dan merupakan alasan di balik upaya JFD untuk membentuk asosiasi operator tidak resmi: setiap operator dapat menghubungi operator nasional lain dalam krisis, dan semua staf dilatih bersama. Standar.

JFD memiliki sejarah layanan dengan Royal Australian Navy (RAN) dengan kontrak operasional 15 tahun. DSRV RAN dijadwalkan untuk pembaruan atau layanan utama dalam waktu dekat dan akan mengirimkan kapal selam serangan bertenaga nuklir pertama Australia di bawah AUKUS (Perjanjian Keamanan Trilateral antara Australia, Inggris dan AS). Proses akuisisi DSRV perlu dilakukan secara paralel.

Operasi Khusus / Pengiriman Kapal Selam.

JFD memiliki beberapa bidang kemampuan selain layanan penyelamatan kapal selam, tiga lainnya adalah operasi khusus. perahu ‘Hitam’; dan sistem ekonomi. Alistair Wilson, direktur penjualan dan pemasaran di JFD, menjelaskan bahwa ada keinginan yang semakin besar untuk beralih antara kendaraan penyelamat ‘kering’ yang tersembunyi dan kapal selam ‘basah’. “Kami memiliki kapal selam taktis basah kami, tetapi makalah pertahanan baru-baru ini menunjukkan opsi baru. [now under discussion] Untuk menjembatani kesenjangan air.” Dia menambahkan bahwa ada peningkatan permintaan untuk berbagai solusi, terutama untuk peran pengiriman operator khusus dan jumlah orang yang dapat diantarkan oleh satu platform.

Sementara perusahaan telah melakukan standarisasi pada dua platform pengiriman – Torpedo Seal dan empat Man Shadow Seal – JFD sedang mempertimbangkan peluang alternatif ini. Ini juga menawarkan kepada pelanggan operator delapan orang yang dapat mengemudi di dalam dan di luar permukaan; “Kami memiliki jenis kendaraan lain di peta jalan kami yang akan memperluas keluarga yang ada. Sekarang saya lebih tertarik dengan DSRV.”

Mengirimkan pasukan khusus pada platform seluler yang dapat beroperasi secara mandiri tanpa memerlukan dukungan cadangan dianggap sebagai sesuatu yang akan mendorong perluasan domain. “Dengan pilihan transportasi darat dan udara, semakin banyak keinginan untuk jenis kendaraan yang dapat Anda pilih. [platform] Toolbox untuk misi tertentu – Ini tidak berfungsi dengan baik saat ini. Kami merasa bahwa pasar domain bawah air untuk benda dan orang yang bergerak sedang berubah dengan cepat,” kata Wilson.

“Kami bergerak menuju kendaraan otonom,” tambahnya. “Salah satu persyaratan Inggris adalah Unmanned Surface/Subsurface Vehicle (USSV). Kami memiliki platform berawak yang matang, jadi kami melihat platform tingkat berikutnya, yaitu sistem otonom, yang dapat diawaki atau tidak berawak. Kendaraan otonom tak berawak dapat dikirim dan, begitu berada di atas kapal, operator menawarkan cerita tentang pasukan khusus yang perlu direkrut dari pantai tempat mereka dapat diawaki. “Kami sudah memiliki pengalaman platform konsumen yang matang, jadi kami senang dengan hal ini sebagai transisi bagi kami. Kami sedang berinvestasi di sana sekarang.” kata Wilson.

Dukungan penyelam adalah salah satu kekuatan JFD; masker dari sistem resusitasi pribadi; ke ruang hiperbarik. “Kami memiliki Usaha Patungan (JV) yang sukses di Jerman dan merupakan satu-satunya pelanggan terbesar kami yang memasok Angkatan Laut Jerman dengan rebreathers mereka.

Kecepatan penuh ke depan

Berinvestasi dalam kerajinan dan teknologi baru adalah apa yang dilakukan JFD dan ingin berkembang. Seringkali perusahaan berbicara dengan pelanggan yang ada dan pelanggan potensial untuk membantu mereka mengembangkan ide bisnis mereka sendiri.

“Persilangan antara kebutuhan operasi khusus dan kebutuhan bisnis sangat besar dari perspektif teknologi inti,” kata Della. “Ini tentang sistem pendukung kehidupan. Tanpa sertifikasi yang berbeda – yang satu selalu mengemudikan yang lain. Ini mendorong perspektif berbeda yang akan berguna satu sama lain.

Menghadapi pengembangan kerajinan baru, JFD menghadapi dilema keinginan untuk memperluas lini produknya, tetapi hanya sejalan dengan kebutuhan pelanggan saat ini dan di masa mendatang. Sambil menjaga biaya tetap terkendali adalah inti dari penetapan harga setiap pengembangan baru. Secara khusus, ruang lingkup operasi khusus mulai melampaui beberapa kekuatan yang telah menganut konsep tersebut.

JFD ingin menembus pasar militer AS, khususnya dengan Komando Operasi Khusus (SOCOM), dan sedang berusaha mencari mitra AS yang tepat. “Kami memiliki program rekaman yang ingin kami tangkap segmennya dan permintaan yang ingin kami masuki,” kata Della. Ia menambahkan, potensi kendaraan angkut apung dan deck shelter sangat besar.

Oleh Andrew Drwiega