Ulasan BMW i7 xDrive60: Yang memiliki layar bioskop 31 inci di bagian belakang – Warungku Teknologi

Jika Anda tumbuh besar memimpikan mobil self-driving di mana penumpang bisa bersantai, menonton film, bekerja dan tidur sambil dikendarai tanpa suara dengan kecepatan luar biasa, saya di sini untuk memberi tahu Anda bahwa setidaknya sebagian dari masa depan ada di sini.

Bentuknya BMW i7 xDrive60 2023. Dengan harga yang sesuai, i7 baru menawarkan kemewahan, teknologi, dan gambaran nyata tentang seperti apa kemewahan di masa depan.

Tentu saja, Seri 7 pembuat mobil (bersama dengan Seri 8) telah lama menempati posisinya sebagai ekspresi kemewahan tertinggi dari merek tersebut. Namun BMW baru-baru ini merebut mahkota dari Mercedes-Benz sebagai merek mewah terlaris di AS, hanya untuk disalip oleh Tesla. Persaingan diatur dan taruhannya tidak pernah lebih tinggi.

Dikemas dengan fitur berteknologi tinggi seperti layar lebar 8K untuk penumpang belakang, BMW berharap i7 akan menjadi pemimpin di segmen sedan mewah listrik yang semakin ramai.

Katakan apa yang Anda mau tentang mobil listrik yang “tidak berjiwa” atau membosankan, tetapi i7 bukan keduanya, dan itu sebagian besar berkat fondasinya. BMW mengembangkan i7 bersama Seri 7 bensin andalannya. Sementara banyak pembuat mobil cenderung mengurangi peralatan dan fitur dalam versi EV dari kendaraan bertenaga bensin mereka, BMW tidak mengeluarkan biaya atau opsi mewah dalam hal ini saat membuat i7.

I7 ditenagai oleh paket baterai 101,7 kWh (berguna) di bawah lantai, yang dikawinkan dengan dua motor listrik untuk menghasilkan output gabungan 536 tenaga kuda dan torsi 549 lb-ft. BMW mengatakan i7 xDrive60 berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam waktu sekitar 4,5 detik dan dapat diisi dari 10 hingga 80 persen dalam 34 menit dengan pengisi daya cepat DC. BMW mengklaim i7 dapat menempuh jarak 80 mil penuh hanya dalam 10 menit dengan muatan maksimum 195kW. Menurut EPA, baterai ini akan memberikan jangkauan 296 hingga 318 mil tergantung pada ukuran roda (roda 19 inci yang lebih kecil memberikan jangkauan yang lebih jauh).

Efisiensi juga didorong oleh fitur pemulihan adaptif, yang juga digunakan pada SUV BMW iX yang mengesankan, SUV elektrik pertama BMW, yang kami ulas tahun lalu. Pada dasarnya, ketika Anda memasukkan tujuan Anda ke dalam sistem GPS on-board, sistem ini bekerja bersama dengan sistem baterai kendaraan untuk memaksimalkan regenerasi rem berdasarkan rute yang dipilih.

Selain itu, kamera mobil memantau lalu lintas di depan Anda dan mengaktifkan regenerasi rem saat menggunakan cruise control adaptif yang sangat baik. Sistem ini juga bekerja tanpa cruise control aktif yang diaktifkan dan sangat bergantung padanya dalam mode-B (mode rem) atau mode pedal tunggal, yang sangat bagus di lalu lintas Los Angeles. Anda juga dapat mengembalikan lebih banyak energi ke baterai dan mendapatkan jarak yang lebih jauh per pengisian daya.

Saya menghabiskan seminggu di i7 dan mengendarainya sekitar 250 mil dalam sekali jalan, dari Los Angeles ke San Diego dan kembali ke jalan raya California Selatan yang terkenal rusak. Kecemasan akan jangkauan adalah kenangan yang jauh saat saya melaju di jalan bebas hambatan dalam kesunyian. Ya, saya sengaja menggunakan istilah “dibesarkan”, kata yang biasanya digunakan untuk Rolls Royce milik BMW kelas atas.

Meskipun Rolls belum merilis semua detail dari Spectre all-electric, yang dijadwalkan mendarat pada kuartal kedua tahun 2023, banyak spekulasi bahwa Spectre dan i7 akan berbagi motor sinkron yang sama dengan baterai yang lebih besar.

Koneksi Rolls Royce juga tidak berhenti di situ. Interior i7, seperti kabin SUV iX, merupakan tempat teknologi, kenyamanan, kemewahan, dan inovasi. Segala sesuatu mulai dari penyetelan kursi yang terletak di panel pintu, layar sentuh berwarna 5,5 inci yang terintegrasi ke pegangan pintu penumpang, hingga alas lantai berbulu halus yang mewah di kabin, menciptakan kesan kecanggihan dan kecakapan teknologi.

Kedepannya tidak perlu tombol, setidaknya menurut BMW. Ada banyak layar di mana-mana di dalam sedan Baller. Layar pengemudi (12,3 inci) dan layar infotainment duduk di belakang sepotong kaca melengkung, dan semuanya dikendalikan melalui BMW iDrive atau pengenalan suara.

Sebenarnya, BMW telah membuat iDrive dan sistem asisten suara begitu andal dan mudah digunakan sehingga Anda benar-benar tidak memerlukan tombol apa pun. Tentu, Anda harus menelusuri menu untuk menyesuaikan hal-hal seperti pencahayaan interior atau urutan sambutan yang diputar saat Anda membuka kunci mobil, tetapi Anda juga dapat menemukan menu yang diinginkan dengan mengucapkan kata bangun “Hai BMW” dan bertanya: pada bahasa alami dan normal, apa pun yang Anda cari. Anda bisa membuatnya serumit yang Anda suka, juga masuk akal.

Misalnya, seperti kebanyakan sistem pengenalan suara, Anda dapat meminta mobil menaikkan atau menurunkan suhu, mengaktifkan pengaturan pijat di salah satu dari empat kursi, atau menyalakan kursi berpemanas atau berpendingin. Sebagian besar sistem lain di pasaran kesulitan memuat menu yang benar untuk melakukan hal-hal seperti penyesuaian suara pada stereo jika Anda menjeda atau membuat kesalahan dalam instruksi lisan.

Tidak demikian halnya dengan BMW. Itu hanya melakukan apa yang Anda harapkan dan apa yang Anda minta, bahkan ketika Anda mengatakannya atau berhenti, membuat teknologi alami untuk digunakan dan sama sekali tidak terlihat.

Desainer BMW bahkan melangkah lebih jauh dengan memikirkan kembali cara kami mengarahkan, membuka, dan menutup ventilasi udara, memilih kontrol kecil seperti kenop yang menggerakkan ventilasi udara yang hampir tidak terlihat yang membentang di sepanjang strip kecil di bawah layar infotainment 14,9 inci. sistem hiburan ke arah yang diinginkan.

Mereka juga telah menata ulang seluruh pengalaman berkendara dan peluncuran EV. Salah satu hal favorit saya tentang i7 adalah kenyataan bahwa ketika Anda pertama kali masuk dan menyalakannya, ada gerakan yang sangat ringan dan halus yang sesekali membuat mobil terasa seperti diam seperti mobil bensin. Sebagai mantan pemilik BMW, detail kecil ini selalu membuat saya tersenyum.

Bahkan ada gemuruh lembut di dalam kabin, seolah-olah ada mesin bensin yang berputar di bawah kapnya, sangat menyenangkan bagi kita yang merayakan kemajuan kendaraan listrik tetapi masih bernostalgia dengan mobil dinosaurus tua yang bagus.

Dan tentu saja, suara dari semua mode drive, urutan startup dan shutdown dibuat dan direkayasa tidak lain oleh komposer terkenal Hans Zimmer.

Di jalan, cruise control adaptif nyaman dan mudah digunakan, meskipun BMW telah membangun beberapa pengasuh yang sangat sensitif agar Anda tidak tertidur di belakang kemudi. Saya mengangkat telepon saya untuk melihat peta untuk menemukan jalan keluar yang akan datang setelah beberapa konstruksi mengalihkan saya ke jalan yang tidak saya kenal. Sistem segera mengeluhkannya dan mengancam akan menghentikan pelayaran adaptif.

Pemeliharaan jalur dan pelacakan jalur mengalami sedikit masalah dengan permukaan jalan 405 yang rusak dan banyak bekas luka pelebaran jalur, kadang-kadang mencatat bahwa ia kehilangan pelacakan jalur. Itu tidak mengkhawatirkan ketika itu terjadi, hanya sedikit keluhan di kendaraan hampir $150.000.

Lalu ada semua bel dan peluit di kursi belakang, yang sayangnya tidak sempat saya coba saat mengemudi karena saya berada di belakang kemudi. Penumpang kursi belakang memiliki banyak ruang untuk kaki, tetapi ruang kepala yang sangat kecil, setidaknya ketika kursi dalam posisi paling tegak.

Dengan kursi penumpang belakang dalam posisi berbaring, dengan sandaran kaki menghadap ke atas, kursi penumpang didorong ke depan, dan tumit kecil di sandaran kursi mencuat, sangat mirip dengan kursi kelas bisnis di pesawat terbang.

Jika Anda memiliki kaki yang panjang seperti saya, Anda perlu meluncur ke belakang kursi untuk mendapatkan ruang yang cukup untuk mengangkat kaki Anda. Dan Anda harus berharap pengemudi tidak perlu memindahkan kursi penumpang ke belakang untuk melihat kaca spion samping (ada pengaturan untuk itu, yang muncul saat penumpang belakang mulai memindahkan kursi untuk masuk ke mode istirahat). Dan kursi empuk dan alas lantai itu? Mereka terdiri dari kulit, wol merino, dan kasmir saat mengenakan interior putih seperti penguji kami.

Opsi yang paling menonjol di i7 adalah layar 8K 31 inci yang besar dengan dukungan Amazon Fire. Saat tidak digunakan, ia dapat dilipat ke dalam sunroof yang empuk dan benar-benar menghalangi pandangan pengemudi dari kaca spion saat diturunkan. Anda dapat mengontrol semua fungsi kursi belakang, layar, dan bahkan sistem infotainment dengan layar sentuh kecil berukuran 5,5 inci di sandaran lengan pintu.

Meskipun mobil uji kami tidak dilengkapi dengan Amazon Fire yang tidak dikunci, urutan peluncurannya cukup mengesankan dengan layar turun. Agar pengemudi lain tidak terganggu pada malam hari (atau siang hari) saat penumpang menonton film atau acara TV di kursi belakang, BMW telah memprogram layar jendela dan tirai kaca LED (ya, menyala) di atap untuk diturunkan. ketika layar teater diturunkan.

Semua teknologi dan kemewahan kelas atas ini, tentu saja, hadir dengan harga yang sangat mahal. Penguji kami, lengkap dengan Driving Assistance Pro (fitur cruise control adaptif dan lainnya), Kursi Eksekutif (kabin belakang), Paket Eksekutif (bioskop dan lainnya), interior khusus dan kursi pijat, adalah $151.995.

Meskipun ini bukan pembelian yang buruk, i7 adalah salah satu mobil termewah dan tercanggih yang dapat Anda beli di pasaran.